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《车矩阵》行业评论：在电动化征程上一路跌跌撞撞的丰田汽车显然对电动车电池技术存在质疑，长期坚持自家“独步天下”的油电混动技术在全球电动化浪潮中已经没有了往日的风头，氢燃料研发至今也无下文，丰田的新能源似乎已经走到了“死胡同”。

国内乃至全球，电动车电池技术“五花八门”，以比亚迪磷酸铁锂电池、特斯拉搭载的三元锂电池为主要代表，尤以比亚迪“刀片电池”针刺效果最佳，安全系数极高，是当下国内乃至全球范围最为成熟的汽车电池，丰田曾一度寻求与比亚迪的合作，其首款量产电动轿车bZ3亦是采用了比亚迪刀片电池，市场反应较为强烈，可以说是市面上主流的配置之一。

作为全球造车大厂，尽管丰田曾长期质疑电动化，但它“阻挡”不了历史进程，只能顺应市场潮流发展。事实上丰田一直在被行业视为下一代动力电池的“全固态电池”领域进行投入研发，尽管一直是概念性的东西，但丰田却始终朝着终极目标挺近，而且有了明确的时间表：2027-2028年投入实际应用“全固态电池”。

这里有必要普及一下固态电池，固态电池采用固态电解质，能使系统能量密度达到480Wh/L，或将使电动车辆续航里程近1200km，并且在快充12分钟即可充满80%左右的电量，一举解决电池能量密度、充电速度、里程焦虑以及安全性等短板，能使电动车成为快速进入千家万户。

​当然固态电池的制造成本要明显高于液态电池，同时对于生产工艺和质量控制有着更为严苛的要求，因此像宁德时代这样的电池厂商对于固态电池的态度不是很积极，他们认为固态电池的许多技术性问题没有完全解决，很难在市场上推广和发力。而丰田“押宝”固态电池显然是没有其它好路可走，毕竟在液态电池市场像比亚迪和特斯拉这样的公司已经做到了“天花板”的级别，再投入大量的精力研发液态电池的确有点不赶趟了，丰田的目的很明确：在下一代电池上一决高下。按照丰田的计划，或于最早于2027年投入使用的固态电池搭载在BEV车型上，对于技术充满执着精神的丰田来说，其野心可谓不小，未来电动车市场，充满着较大的变数！

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